Appelée à substituer à la C-Zéro, l’e-C4 est le premier modèle de Citroën à inaugurer la technologie électrique du groupe Stellantis. La berline compacte se démarque par son autonomie élevée supérieure à 300 km et par ses solutions de recharge diversifiées en mode 2 standard ou renforcé, en mode 3 ou en mode 4.
Citroën e-C4 : motorisation, autonomie, modes de conduite
Adulée par de nombreux automobilistes à travers le monde par son niveau de confort premium, la Citroën C4 s’offre un 100% électrique pour s’aligner avec la nouvelle tendance de l’électromobilité. Cette version branchée attire l’attention pour son design original à mi-chemin entre le SUV et la berline avec sa silhouette de baroudeur et sa carrosserie surélevée. Elle profite de la nouvelle plateforme e-CMP de PSA qui est également utilisée par le DS3 Crossback et la Peugeot e-2008. Sous le capot, la berline s’équipe d’un électromoteur délivrant une puissance de 136 ch/100 kW pour 260 Nm de couple instantané. La vitesse de pointe atteint les 150 km/h.
Le conducteur est libre de choisir entre trois modes de conduite différents à savoir le mode Sport, le mode Eco et le mode Normal. Le mode Eco est préconisé pour préserver l’autonomie de la batterie. En mode Normal, les prestations dynamiques du véhicule sont maintenues sans compromettre l’autonomie. Quant au mode Sport, il accentue les performances de la Citroën e-C4 pour les conducteurs à la recherche de plus de sensations.
Sous le plancher, le véhicule étrenne une batterie lithium-ion d’une capacité utile de 46 kWh conçue par le fabricant CATL. Il annonce une autonomie de 350 km en cycle mixte WLTP en été. En ville, cette autonomie est portée à 455 km et redescend à 279 km sur autoroute. En hiver, la batterie est moins performante puisque son rayon d’action en cycle mixte n’est que de 256 km. Sur autoroute, elle est de 215 km contre 302 km en ville.
Quelle borne de recharge en courant alternatif pour la Citroën e-C4 ?
Les constructeurs automobiles sont contraints de faire des compromis sur la capacité des chargeurs embarqués équipant leur véhicule électrique afin de ne pas augmenter excessivement le coût de vente déjà impacté par la batterie. C’est pourquoi beaucoup de voitures étrennent des chargeurs embarqués tolérant une puissance maximale de 7,4 kW à l’instar de la Citroën e-C4. Afin d’optimiser les sessions de recharge, les utilisateurs ont donc intérêt à miser sur une borne de recharge de 7,4 kW pour une alimentation en courant alternatif sur réseau monophasé. Au-delà de ce seuil, le véhicule bride la puissance, ce qui signifie que le délai de recharge ne baisse pas malgré l’usage d’une borne de 22 kW par exemple. En revanche, les électromobilistes qui veulent gagner du temps sur la récupération énergétique de la batterie peuvent miser sur un chargeur embarqué de 11 kW fourni en option par Citroën. S’il faut 7h30 pour un niveau de charge de 100% avec une borne de 7,4 kW, celle de 11 kW ne nécessite que 5 h. Par contre, cette unité de 11 kW fonctionne uniquement sur courant alternatif en réseau triphasé. Une modification de l’installation électrique domestique est à prévoir pour convertir le courant monophasé en triphasé.
Quelle borne de recharge en courant continu pour la Citroën e-C4 ?
En parallèle à la recharge en courant alternatif, la Citroën e-C4 est également en mesure de récupérer son autonomie par le biais d’une infrastructure de recharge en courant continu. Le véhicule est capable de supporter une puissance de 100 kW via le protocole combo. La recharge rapide lui permet de gagner 80% d’autonomie en 30 minutes.
Grâce à l’application Free2Move Services, les clients de Citroën ont accès à une cartographie des 220 000 bornes de recharge disponibles en Europe et pourront ainsi planifier leurs itinéraires en localisant les points de recharge compatibles avec le véhicule. Le constructeur propose également l’application My Citroën pour permettre aux utilisateurs de programmer leur recharge, d’activer le conditionnement thermique ou de suivre l’état de charge et l’autonomie de leur berline.
Quel budget prévoir pour recharger la Citroën e-C4 ?
L’intérêt de rouler en voiture électrique porte sur les coûts énergétiques moindres par rapport au gazole ou à l’essence. Toutefois, en fonction de la solution de recharge choisie, les prix ne se valent pas.
À domicile, les conducteurs font davantage d’économie en rechargeant en périodes d’heures creuses. La valeur médiane du tarif au kilowattheure est 0,125 €/kWh contre 0,146 €/kWh en heures pleines.
Sur les bornes de recharge rapides, les prix sont plus élevés et dépendent de l’opérateur, du type de borne, de l’abonnement souscrit ainsi que de l’heure d’utilisation. Au sein du réseau corridor CNR, ils démarrent à 0,45 €/kWh auxquels il faut rajouter 1 € par charge. Chez Total, le coût à la minute est de 0,40 à 0,65 €. La recharge auprès du réseau Ionity pour sa part est de 0,79 €/ minute.